FERRARI 208 GT4, 2.000 cc, μοντ. '76, κόκκινο, 90.000 χλμ., δέρμα, a/c, άριστη κατάσταση, πωλείται ή ανταλλάσσεται με Jeep, τιμή 47.000 ευρώ
πωλησεις αυτοκινητων 14 νέες αγγελίες - ευκαιρια - αυτοκινητα μεταχειρισμενα 28

FERRARI 208 GT4, 2.000 cc, μοντ. '76, κόκκινο, 90.000 χλμ., δέρμα, a/c, άριστη κατάσταση, τιμή 47.000 ευρώ
πωλησεις αυτοκινητων 14 νέες αγγελίες - ευκαιρια - αυτοκινητα μεταχειρισμενα 18

FERRARI 208 GTS, Cabrio, 1.990 cc, μοντ. '88, κόκκινο, 34.600 χλμ., άριστη κατάσταση, τιμή 85.000 ευρώ
πωλησεις αυτοκινητων 14 νέες αγγελίες - ευκαιρια - αυτοκινητα μεταχειρισμενα 04

FERRARI 308 GTB, 3.000 cc, μοντ. '81, γκρι μεταλλικό, 65.000 χλμ., άριστη κατάσταση, τιμή 55.000 ευρώ
πωλησεις αυτοκινητων 16 νέες αγγελίες - ευκαιρια - αυτοκινητα μεταχειρισμενα 18

FERRARI 360 MODENA F1, 3.600 cc, μοντ. Β/'00, κόκκινο, 25.000 χλμ., τιμή 118.000 ευρώ
πωλησεις αυτοκινητων 11 νέες αγγελίες - ευκαιρια - αυτοκινητα μεταχειρισμενα 16

FERRARI 360 F1, μοντ. '00, κόκκινο, 26.000 χλμ., μπεζ δερμάτινο σαλόνι, τιμή 118.000 ευρώ
πωλησεις αυτοκινητων 14 νέες αγγελίες - ευκαιρια - αυτοκινητα μεταχειρισμενα 28

FERRARI MODENA F1, 2003, ελληνικό, κόκκινο, τρακαρισμένο, πωλείται
πωλησεις αυτοκινητων 14 νέες αγγελίες - ευκαιρια - αυτοκινητα μεταχειρισμενα 18

FERRARI F360 Montena, F1, μοντ. '01, μαύρο μεταλλικό, δέρμα κρεμ, άριστη κατάσταση, δεκτή ανταλλαγή - διακανονισμός, τιμή 124.900 ευρώ
πωλησεις αυτοκινητων 14 νέες αγγελίες - ευκαιρια - αυτοκινητα μεταχειρισμενα 18

FERRARI F430 F1, μοντ. '06, κόκκινο, 1.100 χλμ., ελληνικής αντιπροσωπείας
πωλησεις αυτοκινητων 14 νέες αγγελίες - ευκαιρια - αυτοκινητα μεταχειρισμενα 11

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI 208 GT4, 2.000 cc, μοντ. '76, κόκκινο, 90.000 χλμ., δέρμα, a/c, άριστη κατάσταση, πωλείται ή ανταλλάσσεται με Jeep, τιμή 47.000 ευρώ Τιμή: -, 14 Τελευταία δημοσίευση: 28

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI 208 GT4, 2.000 cc, μοντ. '76, κόκκινο, 90.000 χλμ., δέρμα, a/c, άριστη κατάσταση, τιμή 47.000 ευρώ Τιμή: -, 14 Τελευταία δημοσίευση: 18

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI 208 GTS, Cabrio, 1.990 cc, μοντ. '88, κόκκινο, 34.600 χλμ., άριστη κατάσταση, τιμή 85.000 ευρώ Τιμή: -, 14 Τελευταία δημοσίευση: 04

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI 308 GTB, 3.000 cc, μοντ. '81, γκρι μεταλλικό, 65.000 χλμ., άριστη κατάσταση, τιμή 55.000 ευρώ Τιμή: -, 16 Τελευταία δημοσίευση: 21

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI 355 GTS Targa, 28.000 χλμ., a/c, ABS, υδραυλικό τιμόνι, full extra, 0% προκαταβολή, έως 100 μήνες Τιμή: -, 12 Τελευταία δημοσίευση: 21

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI 360 MODENA F1, 3.600 cc, μοντ. Β/'00, κόκκινο, 25.000 χλμ., τιμή 118.000 ευρώ Τιμή: -, 11 Τελευταία δημοσίευση: 16

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI 360 F1, μοντ. '00, κόκκινο, 26.000 χλμ., μπεζ δερμάτινο σαλόνι, τιμή 118.000 ευρώ Τιμή: -, 14 Τελευταία δημοσίευση: 28

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Μοτοσικλετών > Αγγελίες Διάφορες Μοτοσικλέτες
FERRARI mini moto, 49 cc, δίχρονο, δισκόφρενα εμπρός - πίσω, τιμή 400 ευρώ Τιμή: -, 07 Τελευταία δημοσίευση: 11

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI MODENA F1, 2003, ελληνικό, κόκκινο, τρακαρισμένο, πωλείται Τιμή: -, 14 Τελευταία δημοσίευση: 18

Ελεύθερος Χρόνος > Αγγελίες Φωτογραφικά - Οπτικά
FERRARI Olympus 2003, σφραγισμένη, 2 χρόνια εγγύηση, τιμή 380 ευρώ Τιμή: -, 02 Τελευταία δημοσίευση: 18

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI F360 Montena, F1, μοντ. '01, μαύρο μεταλλικό, δέρμα κρεμ, άριστη κατάσταση, δεκτή ανταλλαγή - διακανονισμός, τιμή 124.900 ευρώ Τιμή: -, 14 Τελευταία δημοσίευση: 18

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες FERRARI
FERRARI F430 F1, μοντ. '06, κόκκινο, 1.100 χλμ., ελληνικής αντιπροσωπείας Τιμή: -, 14 Τελευταία δημοσίευση: 11

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες κίνητα αλλοδαπών - ναυτικών
ΑΛΛΟΔΑΠΟΙ FERRARI 456 GTA, μοντ. '97, μπλε μεταλλικό, 75.000 χλμ., γερμανικές πινακίδες, τιμή 60.000 ευρώ Τιμή: -, 09 Τελευταία δημοσίευση: 21

Auto-Moto > Αγγελίες Διάφορα Οχήματα
ΦΡΕΖΑ συρόμενη, diesel, 14HP, Ferrari, με μίζα, πωλείται Τιμή: -, 23 Τελευταία δημοσίευση: 28

Auto-Moto > Αγγελίες παγγελματικά Οχήματα
MERCEDES 817 φορτηγό, μοντ. '97, με γερανό Ferrari, καινούριο, άριστη κατάσταση, καινούρια λάστιχα, χρώμα λευκό, τιμή 23.000 ευρώ Τιμή: -, 09 Τελευταία δημοσίευση: 14

Ελεύθερος Χρόνος > Αγγελίες Παιχνίδια - Δώρα
SONY PLAYSTATION II τσιπαρισμένο, τιμονιέρα Ferrari, κάρτα μνήμης, τιμή 150 ευρώ Τιμή: -, 14 Τελευταία δημοσίευση: 18

Auto-Moto > Αγγελίες παγγελματικά Οχήματα
MERCEDES 813 φορτηγό, μοντ. '89, καρότσα, γερανός Ferrari 3ετίας, σε πολύ καλή κατάσταση, τιμή 23.000 ευρώ Τιμή: -, 25 Τελευταία δημοσίευση: 02

Auto-Moto > Αγγελίες παγγελματικά Οχήματα
MERCEDES 814 μοντ. '92, με υδραυλική πίσω πόρτα, με παράσασο, με γερανό Ferrari 710, καινούριο, αχρησιμοποίητο, ιδιώτης, τιμή 22.000 ευρώ Τιμή: -, 14 Τελευταία δημοσίευση: 18

Auto-Moto > Αγγελίες Πωλήσεις Αυτοκινήτων > Αγγελίες ίκες
PANCAR BUGGY 1.200 cc, μοντ. '86, πινακίδες κυκλοφορίας, καινούριος κινητήρας, φρεσκοβαμένο κόκκινο Ferrari, δερμάτινη μπεζ επένδυση, CD - MP3 - TV, άριστη κατάσταση, τιμή 8.500 ευρώ Τιμή: -, 07 Τελευταία δημοσίευση: 11

Διάφορα Είδ > Αγγελίες γές Ειδών
ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ διαμέρισμα 110 τ.μ., ισόγειο, ανεξάρτητο, αξίας 430.000 ευρώ ανταλλάσσεται με Porsche Cayenne, Hummer, BMW X5, Ferrari, Lamborghini, συν την διαφορά Τιμή: -, 19 Τελευταία δημοσίευση: 11

1η εμφάνιση: Μονακό 1950 Αγώνες: 725 Νίκες: 185 Pole positions: 179 Ταχύτεροι γύροι: 186 Βαθμοί: 3706,5 Πρωταθλήματα οδηγών:1952 & 1953 (Alberto Ascari), 1956 (Juan-Manuel Fangio), 1958 (Mike Hawthorn), 1961 (Phil Hill), 1964 (John Surtees), 1975 & 1977 (Niki Lauda), 1979 (Jody Scheckter), 2000, 2001, 2002, 2003 & 2004 (Michael Schumacher). Πρωταθλήματα κατασκευαστών: 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004. Η Ferrari είναι και πάντοτε θα είναι, η πιο διάσιμη ομάδα της Formula 1. Μέχρι τη δεκαετία του 1990, όπου έκανε αισθητή την παρουσία της η McLaren, θεωρείτο και η πιο επιτυχημένη από πλευράς νικών. Η Ferrari ξανακέρδισε αυτόν τον άτυπο τίτλο μετά τη σαιζόν του 1999, αφού η κυριαρχία της τα τελευταία χρόνια είναι αδιαμφισβήτητη. Η Ferrari είχε ξεκινήσει να συμμετέχει σε αγώνες πριν από το δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο, δηλαδή πολύ πριν ξεκινήσει η Formula 1. Έτσι όταν διοργανώθηκε για πρώτη φορά το παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1 το 1950, η ομάδα του Enzo Ferrari θεωρούνταν φαβορί για την κατάκτηση του. Σε αντίθεση με τις προβλέψεις, η πρώτη χρονιά τελείωσε χωρίς καρπούς, αλλά το 1951 οι Alberto, Ascari και Jose Froilan πάλεψαν με τις Alfa Romeo με τον Ascari να χάνει οριακά το πρωτάθλημα από τον Juan Manuel Fangio μόλις στον τελευταίο αγώνα. Η Ferrari ήταν ήδη προετοιμασμένη για τις αλλαγές που ανακοίνωσε η διοργανώτρια αρχή για χρήση δίλιτρων κινητήρων από το 1952 και έτσι ο Ascari κυριάρχησε εύκολα το 1952 και το 1953. Στη συνέχεια οι κανονισμοί ξανάλλαξαν και επετράπη η χρήση κινητήρων 2,5 λίτρων, με αποτέλεσμα η Ferrari να χάσει το πλεονέκτημα της και να την ξεπεράσουν οι Maserati και Lancia. Στα τέλη του 1955, με τον Fangio στο τιμόνι μιας D50, η Ferrari κατάφερε να ξαναβρεθεί στην κορυφή, επικρατώντας έναντι των Lancia. Ο Αργεντίνος πιλότος με 3 νίκες εξασφάλισε τον τέταρτο προσωπικό του τίτλο. Το 1957, ο Fangio πήγε στη Maserati, ενώ η κόκκινη ομάδα δεν κατάφερε να κερδίσει ούτε ένα αγώνα. Το 1958, το νέο μονοθέσιο, Dino 246 F1 με ένα κινητήρα V6 εμπνευσμένο από τον αείμνηστο (είχε πεθάνει το καλοκαίρι του 1955 από μυϊκή δυστροφία) γιο του Enzo Ferrari, Dino, έδωσε τη δυνατότητα στην ομάδα να ξαναπρωταγωνιστήσει. Πολλοί φίλαθλοι θεωρούσαν ότι ο Stirling Moss έπρεπε να στεφθεί πρωταθλητής εκείνη τη χρονιά, αλλά ο τίτλος πήγε μόλις για ένα βαθμό στον Mike Hawthorn και στη Ferrari. Τα επόμενα δύο χρόνια η ομάδα της Cooper κυριάρχησε, ενώ η Ferrari επέστρεψε και πήρε την εκδίκηση της το 1961. Η νέα αλλαγή στους κανονισμούς, προέβλεπε τη μείωση του κυβισμού από τα 2,5 λίτρα στο 1,5, την κατάργηση των υπερσυμπιεστών και, για πρώτη φορά, τη θέσπιση κατώτατου επιτρεπτού βάρους στα 450 κιλά με νερό και λιπαντικό, χωρίς καύσιμα. Η Ferrari ήταν και πάλι καλύτερα προετοιμασμένη για τις αλλαγές και κυριάρχησε. Ο Phil Hill κατέκτησε τον τίτλο με την 156 "Sharknose" (που έφερε ένα νέο V6 κινητήρα), αλλά ο ομόσταυλος του, ο Γερμανός Wolfgang von Trips σκοτώθηκε στο Ιταλικό GP. Ο John Surtees ήταν ο επόμενος πιλότος που κέρδισε πρωτάθλημα για την Ιταλική φίρμα, το 1964, και έγινε διάσημος ως ο μόνος άνθρωπος που κατέκτησε πρωτάθλημα και στους δύο και στους τέσσερις τροχούς. Το 1966 είχαμε το πέρασμα από τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες του 1,5 λίτρου σ' αυτούς των 3 λίτρων, με το κατώτατο επιτρεπτό βάρος να αυξάνεται κατά 50 κιλά στα 500. Η Ferrari για μια ακόμα φορά πάλευε να προσαρμόσει τον DFV της Cosworth στα μονοθέσια της. Τα επόμενα 8 χρόνια, η Ferrari κινήθηκε στη μετριότητα, με εξαίρεση τις μεμονωμένες επιτυχίες του Jacky Ickx και μια νίκη του ομόσταυλου του, Clay Regazzoni, στο Ιταλικό GP το 1970. Ο γρήγορος, αλλά άπειρος Niki Lauda ήρθε στην ομάδα το 1974 και παρόλο που έχασε κατά κράτος από τον Emerson Fittipaldi και τη McLaren του εκείνη τη χρονιά, κυριάρχησε την επόμενη κατακτώντας τον τίτλο. Θα είχε επαναλάβει τον θρίαμβο του και το 1976, αλλά ένα παραλίγο θανατηφόρο ατύχημα στο Nurburgring, του στέρησε τον τίτλο, ο οποίος πήγε στον ομόσταυλο του, James Hunt, για ένα μόλις βαθμό. Ο Lauda ξαναστέφθηκε πρωταθλητής το 1977. Ο Jody Scheckter κέρδισε για τη Ferrari το 1979, επικρατώντας του ομόσταυλου του, Gilles Villeneuve, κερδίζοντας μόνο δύο GP σε αντίθεση με τον Καναδό που κέρδισε 3. Χρειάστηκε να περάσουν 21 χρόνια για να μπορέσει κάποιος οδηγός της Ferrari να κατακτήσει ξανά το πρωτάθλημα οδηγών. Προς το τέλος του 1979, ήταν φανερό ότι η Ferrari 312T4 δε μπορούσε να ανταγωνιστεί τη Williams και τον Alan Jones. Αυτό συνεχίστηκε και την επόμενη χρονιά, όπου η T5 ήταν μια αποτυχία. Οι κινητήρες 1,5 λίτρου με turbo είχαν αρχίσει να κάνουν δειλά την εμφάνιση τους και ο Villeneuve με την 126C πέτυχε μερικές αξιοσημείωτες νίκες στο Monaco και στη στο Jarama το 1981. Η ομάδα προσέλαβε ένα Βρετανό σχεδιαστή, τον Harvey Postlewaite, ο οποίος σχεδίασε την 126C2, ένα μονοθέσιο-πρωταθλητή. Για ακόμα μία φορά, μια τραγωδία χτύπησε την Ιταλική ομάδα. Ο Giles Villeneuve σκοτώθηκε στα δοκιμαστικά στο Zolder και ο Didier Pironi τραυματίστηκε στο Hockenheim, ενώ κυνηγούσε τον τίτλο. Αν και η Ferrari κέρδισε το πρωτάθλημα κατασκευαστών και το 1982 και το 1983, το πρωτάθλημα οδηγών και τις δύο χρονιές κατέληξε σε πιλότο άλλης ομάδας. Η ομάδα ήταν και πάλι ανταγωνιστική το 1985 με τον Michele Alboreto στο τιμόνι των μονοθεσίων της. Το 1988 ο πολυαγαπημένος των Τifosi, Enzo Ferrari, πεθαίνει σε ηλικία 90 ετών. Δυστυχώς, δεν έζησε να δει τις ομηρικές μάχες του Alain Prost με τον Ayrton Senna τo 1990. Ο Γάλλος κέρδισε 5 αγώνες, αλλά τελικά ο Βραζιλιάνος ήταν ο τελικός νικητής στην κούρσα του πρωταθλημταος. Όταν ο Michael Schumacher ενσωματώθηκε στην ομάδα το 1996, οι Tifosi δεν τον υποδέχτηκαν με ενθουσιασμό. Παρόλα αυτά, ο Γερμανός έφερε το πνεύμα του νικητή στη Ferrari και με την υποστήριξη του Jean Todt από τη θέση του team manager, ξανάβαλαν την αποτυχημένη ομάδα στο δρόμο των επιτυχιών. Έτσι κέρδισε το σεβασμό των Tifosi, και έγινε είδωλο για ολόκληρη την ομάδα. Οι 5 νίκες του 1997 τον έφεραν πολύ κοντά στην κατάκτηση του πρωταθλήματος, αλλά το έχασε στον τελευταίο αγώνα της σαιζόν από τον Jacques Villeneuve. Το 1998, οι Tifosi έπλιζαν να σταματήσει η κακοδαιμονία των 19 χρόνων χωρίς πρωτάθλημα οδηγών, αλλά για ακόμα μια φορά, στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, ο Schumacher έχασε την ευκαιρία να στεφθεί πρωταθλητής όταν η F300 που οδηγούσε έμεινε κολλημένη στην εκκίνηση και έτσι το πρωτάθλημα κατέκτησε ο Mika Hakkinen με McLaren. Τα χρόνια χωρίς πρωτάθλημα έγιναν 20, αλλά το 1999 η Ferrari F399 ήταν πολύ ανταγωνιστική και όλα έδειχναν ότι ο Michael θα τα κατάφερνε. Η ατυχία όμως του χτύπησε την πόρτα. Στο Silverstone είχε ένα σοβαρό ατύχημα που του στέρησε τη συμμετοχή του σε αρκετούς αγώνες, χάνοντας ουσιαστικά τη χρονιά. Ο ομόσταυλος του, Eddie Irvine, εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία της απουσίας του Γερμανού και προσπάθησε να χαρίσει στην ομάδα αυτό που όλοι επιζητούσαν, το πρωτάθλημα. Κέρδισε τέσσερις αγωνες και έφτασε πολύ κοντά στην κατάκτηση του τίτλου, αλλά οι McLaren ήταν πραγματικά άπιαστες. Η απουσία του Schumacher είχε μεγάλη αρνητική επίδραση σε όλη την ομάδα, καθώς έλειπαν οι τεχνικές του συμβουλές για τη βελτίωση της F399. Η ομάδα παρουσιαζόταν αποσυντονισμένη (όλοι θυμούνται τα τραγικά της pitstops), ενώ το μονοθέσιο δεν ήταν ανταγωνιστικό σε σχέση με τις McLaren. O Schumacher επέστρεψε για τους δύο τελευταίους αγώνες της χρονιάς και παρόλο που οι ελπίδες για την κατάκτηση του τίτλου στους οδηγούς δεν επαληθεύτηκαν, η Ferrari κατάφερε να κερδίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Το 2000,και αφού η ομάδα συμπλήρωσε 21 χρόνια χωρίς πρωτάθλημα, επιτέλους τα όνειρα τους έγιναν πραγματικότητα. Η επικράτηση τους ήταν επιβλητική από το πρώτο κιόλας GP στην Αυστραλία. Ο Michael Schumacher πήρε το στέμμα του πρωταθλητή στον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς. Η επιτυχία του συνοδεύτηκε και από το πρωτάθλημα κατασκευαστών που εξασφαλίστηκε στον τελευταίο αγώνα, διπλασιάζοντας έτσι της επιτυχίες της Ιταλικής φίρμας. Το 2001 είχαμε την ολοκληρωτική κυριαρχία της κόκκκινης ομάδας. Ο Michael Schumacher πήρε τον 4ο τίτλο της καριέρας του (2ο συνεχόμενο) μόλις στον 13ο αγώνα της χρονιάς. Παράλληλα, η Ferrari κατέκτησε τον 3ο συνεχόμενο πρωτάθλημα στους κατασκευαστές. 1950-1957: Δεν υπήρχε πρωτάθλημα κατασκευαστών 1958: 2η πρωταθλήματος F1 (75 βαθμοί) 1959: 2η πρωταθλήματος F1 (61 βαθμοί) 1960: 3η πρωταθλήματος F1 (42 βαθμοί) 1961: Πρωταθλήτρια F1 (87 βαθμοί) 1962: 5η πρωταθλήματος F1 (30 βαθμοί) 1963: 4η πρωταθλήματος F1 (27 βαθμοί) 1964: Πρωταθλήτρια F1 (60 βαθμοί) 1965: 4η πρωταθλήματος F1 (31 βαθμοί) 1966: 2η πρωταθλήματος F1 (41 βαθμοί) 1967: 4η πρωταθλήματος F1 (23 βαθμοί) 1968: 4η πρωταθλήματος F1 (37 βαθμοί) 1969: 5η πρωταθλήματος F1 (7 βαθμοί) 1970: 2η πρωταθλήματος F1 (73 βαθμοί) 1971: 4η πρωταθλήματος F1 (44 βαθμοί) 1972: 4η πρωταθλήματος F1 (47 βαθμοί) 1973: 6η πρωταθλήματος F1 (14 βαθμοί) 1974: 2η πρωταθλήματος F1 (90 βαθμοί) 1975: Πρωταθλήτρια F1 (89,5 βαθμοί) 1976: Πρωταθλήτρια F1 (99 βαθμοί) 1977: Πρωταθλήτρια F1 (112 βαθμοί) 1978: 2η πρωταθλήματος F1 (65 βαθμοί) 1979: Πρωταθλήτρια F1 (113 βαθμοί) 1980: 10η πρωταθλήματος F1 (8 βαθμοί) 1981: 5η πρωταθλήματος F1 (34 βαθμοί) 1982: Πρωταθλήτρια F1 (74 βαθμοί) 1983: Πρωταθλήτρια F1 (89 βαθμοί) 1984: 2η πρωταθλήματος F1 (57,5 βαθμοί) 1985: 2η πρωταθλήματος F1 (81 βαθμοί) 1986: 4η πρωταθλήματος F1 (37 βαθμοί) 1987: 4η πρωταθλήματος F1 (53 βαθμοί) 1988: 2η πρωταθλήματος F1 (65 βαθμοί) 1989: 3η πρωταθλήματος F1 (59 βαθμοί) 1990: 2η πρωταθλήματος F1 (110 βαθμοί) 1991: 3η πρωταθλήματος F1 (55,5 βαθμοί) 1992: 4η πρωταθλήματος F1 (21 βαθμοί) 1993: 4η πρωταθλήματος F1 (28 βαθμοί) 1994: 3η πρωταθλήματος F1 (71 βαθμοί) 1995: 3η πρωταθλήματος F1 (73 βαθμοί) 1996: 2η πρωταθλήματος F1 (70 βαθμοί) 1997: 2η πρωταθλήματος F1 (102 βαθμοί) 1998: 2η πρωταθλήματος F1 (133 βαθμοί) 1999: Πρωταθλήτρια F1 (128 βαθμοί) 2000: Πρωταθλήτρια F1 (170 βαθμοί) 2001: Πρωταθλήτρια F1 (179 βαθμοί) 2002: Πρωταθλήτρια F1 (221 βαθμοί) 2003: Πρωταθλήτρια F1 (158 βαθμοί) 2004: Πρωταθλήτρια F1 (262 βαθμοί) 2005: 3η πρωταθλήματος F1 (100 βαθμοί) Το 2002 ήταν μια ονειρεμένη χρονιά για τους Tifosi. Η Ferrari και ο Schumacher έκαναν στην κυριολεξία περίπατο. Ο Γερμανός οδηγός εξασφάλισε το πρωτάθλημα μόλις στον 11ο αγώνα της περιόδου και μαζί με τη βοήθεια του Barrichello, χάρισαν στην ομάδα τον 4ο συνεχόμενο τίτλο της. Εκείνη τη χρονιά, το εκπληκτικό δίδυμο κατέρριπτε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, τελειώνοντας τη σαιζόν με 15 νίκες σε 17 αγώνες. Το 2003 δεν ήταν άλλη μια χρονιά άνετης επικράτησης της Ferrari. Οι νέοι κανονισμοί που εφαρμόστηκαν από τη FIA, είχαν ως στόχο τον περιορισμό της κυριαρχίας της κόκκινης ομάδας και του Schumacher. Αν και η μάχη του τίτλου κρίθηκε στο νήμα, στον τελευταίο αγώνα της σαιζόν, στην Ιαπωνία, η ομάδα και ο Γερμανός κατάφεραν να διατηρήσουν τους τίτλους τους. Το 2004, για μια ακόμα χρονιά, η Ferrari έτρεχε χωρίς αντίπαλο. Οι κόκκινοι έκαναν ό,τι ήθελαν, χωρίς καμία απολύτως αντίδραση από τον ανταγωνισμό. 15 νίκες σε 18 αγώνες, 29 podium, 262 από τους 324 δυνατούς βαθμούς και μόλις δύο αποτυχημένοι τερματισμοί. Η F2004 ήταν ένα εκπληκτικό μονοθέσιο. Συνέχιζε να κερδίζει αγώνες αν και από τα μέσα της σαιζόν η ομάδα σταμάτησε να το εξελίσσει, ενόψει των νέων κανονισμών που θα εφαρμόζονταν το 2005. Η σαιζόν του 2004 ξεκίνησε εντυπωσιακά για τον Schumacher. Κερδίσε εύκολα στο GP της Αυστραλίας, τερματίζοντας μπροστά από τον Rubens Barrichello. Στη συνέχεια, ο Schumacher κέρδισε και τους τέσσερις επόμενους αγώνες. Στο Monaco σταμάτησε το σερί του, οταν σύγκρουστηκε μέσα στο τούνελ με τον Juan Pablo Montoya. Νικητής σε εκείνο το GP ήταν ο Jarno Trulli με Renault. Στους επόμενους 7 αγώνες είχαμε ένα μονόλογο του Schumacher. Στο Spa Francorchamps χρειαζόταν τη νίκη για να πανηγυρίσει τον 7ο τίτλο της καριέρας του. Μπορεί τελικά νικητής να αναδείχθηκε ο Kimi Raikkonen, αλλά και η δεύτερη θέση του Γερμανού του ήταν αρκετή. Το σερί όμως των 6 συνεχόμενων Πρωταθλημάτων Κατασκευαστών και των 5 Πρωταθλημάτων Οδηγών του Michael Schumacher κάποτε θα σταματούσε και αυτό έμελλε να συμβεί το 2005. Οι εμφανίσεις της ομάδας ήταν απογοητευτικές και δε μπόρεσε σε καμία περίπτωση να υπερασπιστεί τον τίτλο της. Η F2005 αποδείχθηκε αργή και ανίκανη να κοντράρει τις Renault και τις McLaren. Η μακροχρόνια σχέση της Ferrari με την Bridgestone δεν ωφέλησε την Ιταλική φίρμα μιας και τα Ιαπωνικά ελαστικά νικήθηκαν κατά κράτος από τα αντίστοιχα της Michelin. Έτσι ο Schumacher κατάφερε να πάρει μόνο μια νίκη σε ολόκληρη τη σαιζόν και αυτή στον αγώνα της Indianapolis, όπου αγωνίστηκαν μόνο τα μονοθέσια με ελαστικά Bridgestone. Σε όλα τα υπόλοιπα GP η Ferrari προσπάθησε, αλλά η τελική 3η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών κρίνεται απολύτως δίκαιη. Για το 2006, ο Schumacher και η Ferrari αισθάνονται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση μιας και οι πρώτες δοκιμές της F248 έδειξαν πάρα πολύ καλά στοιχεία. Επιπλέον πιστεύουν ότι η αλλαγή των κανονισμών στα ελαστικά θα τους ευνοήσει. Μετά από τόσες επιτυχίες τα τελευταία χρόνια, όλοι θεωρούν τη Ferrari υπολογίσιμη δύναμη. Λέτε φέτος να πάρει την εκδίκηση της; Η Φερράρι είναι ιταλική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων. Η έδρα της είναι στο Μαρανέλλο κοντά στη Μόντενα της Ιταλίας. Ιδρύθηκε από τον Έντζο Φερράρι 1929 και πλέον ελέγχεται από τη Φίατ. Η Φερράρι διαθέτει και δική της ομάδα Φόρμουλα 1. Τα αυτοκίνητα Φερράρι θεωρούνται από τα καλύτερα στον κόσμο και γίνονται τόσο αντικείμενο λατρείας από οπαδούς της αυτοκίνησης, όσο και σύμβολα κοινωνικού στάτους.